PHEV插電式混合動力車竟然沒那麼省油？

圖／摘自網路

不想要電動車的里程焦慮，又想要電動車的寧靜性與加速性能？理論上，PHEV插電式混合動力車將會是非常合理的折衷方案。PHEV的短程純電續航里程足以滿足日常通勤需求，其餘時間則依靠內燃機引擎驅動，無需擔心沒電的問題。然而，根據一項新的研究顯示，PHEV的實際油耗表現竟遠低於監管機構的預期。

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Fraunhofer Institute弗勞恩霍夫研究所的研究人員利用OBFCM車載燃油消耗監測系統分析了2021年至2023年間生產的981,035輛PHEV插電式混合動力汽車的真實油耗數據。該研究將官方WLTP實驗室認證數據與這些車輛的實際駕駛情況進行了比較。結果兩組數據的差距竟相差甚遠。

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數據顯示，PHEV插電式混合動力車的實際油耗是官方數據的3倍以上。根據WLTP測試標準，PHEV插電式混合動力車的平均油耗約爲63.6km/l。但在實際駕駛中，油耗爲16.3km/l。更糟的是，即使在主要依靠電池供電的「低電量模式」下，車輛平均油耗也只有33.5km/l。這是官方綜合油耗數據的兩倍。

不同品牌之間也存在顯著差異。一些高階德國車型的實際油耗最高，例如某些Porsche保時捷PHEV插電式混合動力車型的平均油耗約爲14.2km/l。另一方面，Kia、Toyota豐田、Ford福特和Renault雷諾等價格親民的車型在類似條件下，油耗通常低於100km/l，大約比Porsche保時捷的油耗低85%。

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根據The Guardian衛報的報道指出，Porsche保時捷在被問及數據差異時表示，其公佈的數據符合歐盟測試程序，差異反映了不同的使用模式和駕駛條件。歐盟委員會拒絕置評，而德國汽車工業協會則表示，現有的測試框架仍然可靠。

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造成這種差距的原因是什麼呢？研究人員指出了四個主要原因。其中最關鍵的一點是，PHEV插電式混合動力車用戶的充電頻率遠低於監管機構的預期。就連Toyota豐田也意識到了這一點，並試圖透過其應用程式引導車主更頻繁地充電。

WLTP測試標準是假設車輛純電行駛時間佔接近70%至85%，而根據實際數據顯示，自用PHEV插電式混合動力車的純電行駛時間佔比約爲45%至49%，而公司用車則僅11%至15%。 當電池電量不足時，純電行駛里程會自動減少，內燃機引擎則需要燃燒更多燃料，同時還要拖曳一塊沉重且電量耗盡的電池。

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環保組織長期以來一直質疑實驗室數據是否能準確反映日常駕駛狀況，而研究發現，這些內燃機引擎在實際工作下的燃油消耗量確實是比實驗室測試中要高。除此之外，車輛實際純電續航里程往往比車商宣傳的短。寒冷天氣、高速行駛、海拔變化和其他因素都會縮短續航里程。而部分駕駛者每天的行駛里程遠遠超過了純電續航里程，這也進一步凸顯了PHEV插電式混合動力車續航里程不足的狀況。

Fraunhofer Institute弗勞恩霍夫研究所的Patrick Plötz向SWR德國廣播公司SWR透露，即使駕駛預期車輛保持純電行駛模式，引擎的啓動頻率仍遠高於製造商所宣稱的。無論如何，PHEV插電式混合動力車的燃油效率仍然高於傳統Hybrid混合動力車，但如果用戶不充電，購買PHEV插電式混合動力車就沒什麼意義。