N700ST出廠倒數！高鐵再砸26億買設備 維修能量再升級

高鐵公司董事長史哲19日前往位於愛知縣的日本車輛製造株式會社，爲已經制造完成的N700ST列車第二單元舉行出廠紀念典禮。（高鐵提供／陳祐誠臺北傳真）

臺灣高鐵新世代列車N700ST即將於7月底出廠，爲因應新車投入營運後的轉向架檢修及大修需求，高鐵公司史哲董事長今日再飛往日本東京，與日本三菱重工簽署金額達新臺幣26億元的地面設備採購合約。

高鐵導入新世代列車，除購車成本外，近1年內緊鑼密鼓規劃簽訂21個分包合約，包括列車動態測試、訓練、維修物料等，加計各項廠房與設備的興建及調整，總金額超過300億元，這是高鐵通車以來最大規模的資本支出。

第一組N700ST第二單元（即5至8車車廂，包含商務及無障礙車廂）已於5月19日出廠，由承製的日本車輛製造株式會社交付日立公司進行後續列車整合，原定今年11月抵臺的第一組N700ST，提前至7月出廠、8月抵臺的目標應可順利達成，早日上線爲國人服務。

史哲昨日則先趕赴位於愛知縣的日本車輛，爲已經制造完成的第二單元舉行出廠紀念典禮。N700ST列車共分爲三單元，第一單元1至4車、第二單元5至8車、第三單元9至12車，分別在日立及日本車輛製造。其中包含商務車廂及無障礙車廂的第二單元，特別交由日本歷史最悠久的車輛製造商日本車輛負責。

史哲表示，N700ST第二單元包含最複雜的車體結構、最多樣的車廂種類，以及最高規格的商務車廂，因此由擁有130年悠久歷史與深厚底蘊的日本車輛打造，才能順利完成。

而N700ST的導入，除了列車動態測試、訓練、地面設備採購、維修物料等後勤領域，還包括左營基地二檢廠、燕巢總機廠的擴建與產線調整、行控中心整體改善工程等衍生的營運導入與技術支援佈局，規模宏大且細節繁複，許多專案都獲得三菱重工的鼎力協助。

高鐵列車每行駛18個月或60萬公里，即必須進行轉向架檢修；每行駛36個月或120萬公里，則需進行大修。

依照臺灣高鐵車組運用與排程規劃，第一組N700ST列車預計2028年需進行首輪轉向架檢修、2029年則進入首輪大修；這套地面設備未來將安裝於燕巢總機廠興建中的綜合廠房內，由三菱重工負責進行設備設計、製造、安裝、測試、訓練等項目，並於2028年、新車執行首輪BI前完工。

爲因應未來2種車型交互運用的彈性與便利，這套設備也可適用於700T車型BI與GI的檢修需求，進一步提升未來雙車型營運所需的維修能量，達到維修效益最大化的目標。