買插電式油電車好嗎? Toyota RAV4 PHEV試駕
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
TOYOTA 總代理和泰汽車在今年 1 月正式導入全新大改款第六代 RAV4 之後，憑藉日本進口身分、完整車型編成與休旅市場既有口碑，迅速在臺灣市場累積接單熱度，並拿下今年 1 至 5 月臺灣進口車銷售冠軍。而在一般油電、Adventure 與 GR-S 車型之外，這次真正讓車系戰力補齊最後一塊拼圖的，則是等待已久的全新 RAV4 PHEV 插電式油電車。
其實早在上一代車型時，海外就已經有RAV4 Prime插電式油電車，但當時的時空背景，讓總代理和泰沒有選擇導入插電式油電動力的RAV4，而現在導入可能原因有幾點，第一是這次的產品戰力更出衆，純電續航里程錶現更好、另外臺灣現行採用的整廠平均油耗標準（Corporate Average Fuel Economy），確實也造成車廠不小壓力，試着多賣一些純電車及PHEV，是有助於大幅拉高車廠的整體平均數據，有助於紓減賣高排氣量或一般燃油車款的壓力。
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
當RAV4這種暢銷車款導入PHEV之後，一個問題就這樣產生了：買PHEV車款到底好嗎？對臺灣消費者來說，PHEV 過去常被視爲「有點尷尬」的動力型式：比油電車貴、比純電車複雜，雖然可油可電，但如果沒有充電習慣，這可能就是一臺不太好養、車重更重的油電車款。但如果能夠結合PHEV優勢，搭配了解個人用車情況，RAV4 PHEV其實就是一輛同時把純電通勤、油電長途與高輸出性能整合在一起的家庭 SUV。
首先從外觀來說，基本上維持第六代 RAV4帶點科技又厚實的搶眼外型，PHEV 車型則進一步透過專屬外觀凸顯身分。包括前後下護板、四輪輪拱與左右車側下護板，皆改採馭黑鋼琴烤漆處理，車門把手則維持車身同色，雖然沒有GR-S的動感、也比 Adventure 少了些戶外粗獷味，但整體看起來比一般車型更沉穩。
Toyota RAV4 PHEV透過專屬外觀凸顯身分。包括前後下護板、四輪輪拱與左右車側下護板，皆改採馭黑鋼琴烤漆處理。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV採用同樣科技感十足的頭燈及日行燈配置。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV透過專屬外觀凸顯身分。包括前後下護板、四輪輪拱與左右車側下護板，皆改採馭黑鋼琴烤漆處理。 記者陳威任／攝影
輪圈則使用與 GR-S 同爲 20 吋的設定，不過款式與 ET 值皆有所不同，搭配 PHEV 專屬車色「靜謐灰」，視覺上更偏向科技旗艦，而不是熱血性能休旅。它沒有 GR-S 那麼強烈的運動化語彙，但站在車旁，仍能明顯感受到這是 RAV4 車系中規格最高、氣場最滿的一款。
輪圈則使用與 GR-S 同爲 20 吋的設定，不過款式與 ET 值皆有所不同。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
進到車內，RAV4 PHEV 最讓人眼睛一亮的，是 TOYOTA 車系首度導入的線傳式排檔。過去 TOYOTA 許多車款中央鞍座仍保留傳統大型排檔桿，在科技感上難免少了一點新鮮感。這次換上線傳式撥片排檔後，不僅讓中央鞍座視覺更俐落，也釋放出更好的置物與操作空間。
TOYOTA 車系首度導入的線傳式排檔。 記者陳威任／攝影
座椅部分則採用與 GR-S 類似的運動化椅型，但縫線改爲藍色而非紅色，呼應 PHEV 電能化身分。材質加入 BRIN NAUB® 透氣類麂皮與豪華皮質鋪陳，搭配雙前座通風、加熱座椅、方向盤加熱、HUD 擡頭顯示器、E-Mirror 電子式車內後視鏡與 12.9 吋日本原廠影音主機，整體配備水準已經接近品牌旗艦休旅的鋪陳方式。
Toyota RAV4 PHEV採用與 GR-S 類似的運動化椅型，但縫線改爲藍色，材質加入 BRIN NAUB® 透氣類麂皮與豪華皮質鋪陳。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV內裝維持不錯質感及機能性。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV支援無線Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
空間部分則依舊維持新一代RAV4的基礎，雖然可能與日規版本相比少了包括 V2H 雙向充電與供電功能、雙色車身、全景天窗及通風加熱座椅等配備，但和泰汽車針對首批車型提供了升級 7 支 JBL 喇叭含重低音、感應尾門及 UV 負離子淨化系統等專屬禮。
空間部分則依舊維持新一代RAV4的基礎 記者陳威任／攝影
空間部分則依舊維持新一代RAV4的基礎。 記者陳威任／攝影
和泰汽車針對首批車型提供了升級 7 支 JBL 喇叭含重低音、感應尾門及 UV 負離子淨化系統等專屬禮。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
和泰汽車針對首批車型提供了升級 7 支 JBL 喇叭含重低音、感應尾門及 UV 負離子淨化系統等專屬禮。 記者陳威任／攝影
另外，相較於日本提供GR-S的RAV4 PHEV，臺灣當初爲何選擇一般規格而不是更運動化的車型。總代理和泰汽車則表示，當初設定就是希望以一般設定來切入市場，儘可能將售價壓低到油電車補助門檻，讓車款售價更具競爭力，而不是形式上的導入高價車款卻乏人問津。
安全配備方面，RAV4 PHEV 搭載最新 TSS 4.0 主動安全系統，包含 DRCC 全速域主動式車距維持、PCS 預警式防護、LTA 車道循跡輔助、AHB 智慧型遠光燈、RSA 速限辨識等機能，並新增 FCTA 前方橫向來車警示與 DMC 駕駛疲勞監測系統。
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
RAV4 PHEV 搭載最新 TSS 4.0 主動安全系統。 記者陳威任／攝影
RAV4 PHEV 搭載最新 TSS 4.0 主動安全系統。 記者陳威任／攝影
此外，車輛也具備 BSM 盲點偵測、SEA 安全離座輔助、3D PVM 環景影像、前 4 後 4 停車雷達、RCTA 後方車側警示與 7 具 SRS 氣囊，最高搭載 46 項主被動安全配備。對家庭買家而言，這些配備比 5.7 秒破百更實際，也是 RAV4 長期受到臺灣市場歡迎的重要原因。
3D PVM 環景影像。 記者陳威任／攝影
TOYOTA Connect 則是另一項值得關注的升級。PHEV 車型加入日本原廠車聯網系統，可透過手機查看剩餘電量、純電可行駛里程、剩餘油量、總行駛里程，也能遠端控制空調、車窗、車門鎖、燈光與充電管理。對需要配合尖峰、離峰電價充電的車主來說，遠端開始或結束充電的功能相當實用，也讓 PHEV 使用情境更接近真正的智慧電動車。
作爲插電式油電車，雖然消費者幾乎不需要調整駕駛習慣，但對於能源消耗的助益可說是相當巨大的，RAV4 PHEV 搭載 TOYOTA 全新第六代 PHEV 系統，透過引擎、前後馬達與大容量鋰離子電池搭配，最大綜效馬力來到 329ps，比一般 HEV 車型多出 100ps，0–100km/h 加速僅需 5.7 秒。以一輛家庭 SUV 來說，在150萬以內的內燃機車型而言，幾乎找不到競爭對手。
Toyota RAV4首度導入PHEV車型。 記者陳威任／攝影
實際駕駛時，RAV4 PHEV 最討喜之處不是粗暴加速，而是動力輸出的飽滿與線性。純電模式下，市區起步與中低速再加速都相當輕快，電動馬達即時扭力讓車身不會有大型休旅常見的遲滯感，在這一次短短約4個半小時的試駕中，歷經了市區道路、快速道路、高速公路及山路，速度有快有慢，但駕馭感受都十分順暢，而且整個過程系統有超過9成都是以純電方式運行的，只有在電量不足或速度超過純電最高時速限制後(一般合法時速幾乎不會超過)，引擎會自然介入，油電切換過程平順，不會讓駕駛感到突兀。
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
純電運行的好處，就是寧靜、動力輸出綿密又沒有頓挫，乍看之下沒什麼，但當結束試駕開回自己的渦輪車時，才突然覺得無須換檔的綿密動力原來這麼順暢，這點只有實際體驗纔會感受到箇中差異。而這次配備E-Four 電子式四輪傳動系統，也讓車輛在加速與溼滑路面上更有安定感，另外也提供包含Snow 與Trail模式，雖然臺灣消費者未必經常使用，但對山區旅遊、露營或溼滑路況來說，仍具備一定實用價值。
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
Toyota RAV4 PHEV提供多樣化駕馭模式調整。 記者陳威任／攝影
提供Trail與Snow等駕馭模式。 記者陳威任／攝影
在RAV4 PHEV 確定導入之後，網路上有不少討論聲浪，有人認爲買PHEV不如買純電車、也有人認爲PHEV纔是兼顧不同需求的全能車款。但對於筆者而言，這點沒什麼好吵的，就看個人接受度、需求及生活習慣來決定。簡單來說，對電動車有興趣、想要買電動車的人，幾乎有一大部分已經入主了，既然選擇自己心中所好，那就盡情享受即可，不用對別人的選擇指指點點。
也就是說，RAV4 PHEV的主力客羣，應該是那些沒有買電動車、可能在觀望、可能有里程焦慮或是還是比較喜歡有內燃機的消費者。這些人可能對於充電不習慣，或者是不想改變駕馭習慣。但想要入主PHEV，還是需要認清一個事實，如果你從不充電，只想把這臺車當成一般Hybrid開，那建議直接去買Hybrid就好，車重比較輕、售價比較便宜，大電池也比較便宜。
也就是說，PHEV還是有基本充電需求的，而在RAV4 PHEV身上，充電選項變得非常多元，它是目前 TOYOTA 旗下 PHEV 唯一支援 CCS1 快充規格的車型。使用 DC CCS1 直流快充時，10% 至 80% 約需 28 分鐘，最大充電功率 35kW；若使用 AC SAE J1772 交流慢充，10% 至 100% 約需 150 分鐘，最大功率 7kW。原廠隨車提供的旅行充電線爲 110V 規格，換言之也可以使用家用插座補電，但實際充電時間會比上述數據更長。
RAV4 PHEV是目前 TOYOTA 旗下 PHEV 唯一支援 CCS1 快充規格的車型。 記者陳威任／攝影
不管怎麼充．重點就是要有一週至少充一次、或是沒電記得要充一下的習慣，PHEV只有在有電情況下，才能發揮它的優勢。尤其是當純電行駛里程原廠數據可達135km。以多數臺灣通勤情境來看，若上下班通勤距離約 20km 左右，一週五天幾乎可以純電代步，不必動用燃油。到了假日長途出遊時，又不需要像純電車一樣焦慮充電站位置，因爲電池電量不足時，依然可以靠吃油來運作。
而且相較於一般油電車只限於市區低速純電行駛，PHEV即便時速超過120km/h，依然可以用純電巡航．這正是 PHEV 最迷人的地方：平日像電動車，假日像油電車。它既保留純電行駛的安靜與低成本，也省去純電車長途補能的不確定性。
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
近期網路上也意外掀起「停充電車位」的話題，尤其是當RAV4 PHEV也支援 CCS1 快充規格時，但對筆者而言，簡單一個觀念，能純電行駛、能充電的，就是電車，人家只是比你多一個吃油選項而言，要充電也是絕對合理的，但充飽電就馬上讓出充電位置，這是不管開哪一電動車的駕駛，都應該要有的公德心，沒有要充電佔用電動車位纔是更應該撻伐的對象。
雖然 RAV4 PHEV 擁有 329ps 與 5.7 秒破百的性能，儘管帳面數據亮眼，但不代表它就是一臺性能運動休旅，畢竟懸吊設定仍偏向家庭用車需求，重視舒適性與長途安定感，多出來的車重也會影響到整體入彎出彎的俐落程度，所以這就是一臺動力充沛可以順順開、開起來並不慢的車款。
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影
RAV4 PHEV 不是一輛適合所有人的 RAV4，它有純電車的安靜與低使用成本，有油電車的長途便利，也有 329ps 帶來的充沛性能。適合可以至少一週充電一次、平日通勤距離不長、假日會跨縣市出遊卻不想因爲續航里程而懸在心上的家庭買家來說，RAV4 PHEV 幾乎正中需求核心。
但反過來說，如果車主沒有充電環境，也不打算養成充電習慣，那麼 PHEV 的優勢將大幅被削弱，反而要承擔更高車重與更復雜系統帶來的維護成本。它不是買來「偶爾炫耀規格」的車，而是需要配合生活型態，才能真正發揮價值的產品。
但說了這麼多，重點是要買得到，RAV4 PHEV 本年度 1,000 臺配額已全數完售，和泰汽車仍積極向原廠爭取更多配額，這樣的市場反應也說明，臺灣消費者並不是不接受 PHEV，而是在等待一輛品牌夠強、規格夠滿、使用邏輯夠清楚的插電式油電休旅，當然如果你已經對於純電車嚮往以久，其實就可以直接去買電動車，但如果你覺得自己還沒完全準備好，只要其他條件都符合，RAV4 PHEV或許是你接下來再戰十年的選擇。
Toyota RAV4 PHEV。 記者陳威任／攝影