黑鷹後繼機 結合運輸機、直升機與突擊平臺

貝爾推出的MV-75雙旋翼傾轉機，將成爲新一代的美國陸軍飛行載具，兼具速度與機動性。(圖/貝爾德士隆公司)

日前，美國陸軍宣佈，新一代傾轉旋翼機MV-75定名「夏延II式」（Cheyenne II），並且也開始進行飛行員訓練，預計在明年初始交付。這款UH-60「黑鷹」（Black Hawk）繼承者，將同時兼具運量與速度，是美國陸軍、海軍陸戰隊未來最重要的空中突擊平臺。

MV-75的誕生背景，其實與美軍近20年來對「傳統直升機極限」的不滿有關。美軍在阿富汗與伊拉克戰爭期間發現，UH-60雖然可靠，但航程、速度與生存能力，已經難以適應未來的大規模戰場。尤其是面對中國與俄羅斯這類具備長程防空飛彈、反介入／區域拒止（A2／AD）能力的對手時，傳統直升機必須靠近前線才能投送部隊，風險越來越高。

因此，美軍提出「未來垂直升力」（Future Vertical Lift, FVL）計劃，希望打造一整個新世代旋翼機家族，其核心需求非常明確：飛得更快、更遠，同時仍保有垂直起降能力。

經過多輪的競標，進入最終決選的分別是：貝爾直升機公司（Bell Helicopter）的 V-280「勇猛」傾轉旋翼機，以及波音-塞考斯基（Boeing-Sikorsky）的SB-1「挑戰王」（Defiant）同軸雙旋翼直升機。最終，美國陸軍認爲貝爾V-280在速度、航程與升級彈性都更好，成爲最後贏家。

這一選擇令外界有些訝異，因爲V-22「魚鷹」問世多年，但美國陸軍始終興趣缺缺，因此人們誤以爲美國陸軍更偏愛傳統構型的直升機。但現在看來，美國陸軍是對V-22的一些性能缺點不滿意，包括下洗氣流過大，旋翼模式改變不夠靈敏流暢，以及只有尾門進出道，無法在機身兩側進出。

2025年3月，在喬治亞州弗蘭克‧D‧梅里爾營地，美國陸軍遊騎兵學員從UH-60黑鷹直升機撤離後提供安保，執行空中突擊任務。（取自美國陸軍官網）

貝爾公司在設計V-280／MV-75時，大量吸收魚鷹服役數十年的經驗教訓，因此兩者有相當明顯差異。

首先，MV-75的結構比MV-22更簡化。魚鷹的整具發動機會跟着旋翼一起轉動，但V-280／MV-75則只有旋翼與傳動軸傾轉，發動機固定在機翼上。這種設計能降低重量、簡化機械結構，也減少維修難度。

其次，MV-75明顯針對陸軍需求最佳化。MV-22是爲海軍陸戰隊設計，重視遠距離兩棲突擊，因此機體較大，也需要能在艦上操作；MV-75則偏向戰場機動平臺，更接近黑鷹的任務定位，但速度遠高於傳統直升機。MV-75的巡航速度可超過280節，遠高於UH-60黑鷹約150節左右的速度。它的作戰半徑也遠超傳統直升機，可在更遠距離部署部隊。

由此可見，美國陸軍之所以最終選擇貝爾的方案，反映了陸軍戰略思維的轉變。雖然塞考斯基SB-1也具備高速能力，但本質上仍是直升機架構；而MV-75則更接近「半架固定翼運輸機」。對美軍而言，未來太平洋戰場距離極大，部隊可能需要跨越數百公里島鏈進行機動，因此航程與速度的重要性甚至超越傳統懸停性能。

最後介紹一下「夏延二式」這個名稱，它繼承的是1960年代美國陸軍研發失敗的AH-56「夏延」高速武裝直升機。當年的AH-56採用了推力螺旋槳設計，可達到400公里／小時的高速度，卻因成本過高，設計過於複雜，接連出了幾次事故而中止研發，成爲一段令人嘆息的歷史。

如今，美軍重新回到「高速旋翼機改變地面戰爭」的構想，MV-75也就接下了「夏延」當年的未竟之功。如果它能順利量產與服役，美軍陸航的作戰模式，必然產生根本性變化。過去直升機部隊常被視爲「低空慢速運輸工具」，但在MV-75時代，美軍更希望它變成能跨越大片戰區、快速穿透敵方防線的空中機動力量。某種程度上，MV-75不只是黑鷹的後繼機，它更像是把運輸機、直升機與突擊平臺三者融合的新型態空中載具，也是美軍爲未來高強度戰爭所打造的「空中騎兵2.0」。（三之三，更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）